Men om man då betänker att det fanns TVÅ tågset på detta tåg. Ett kunde leverera hem oss och därmed utföra den service man förväntar sig.
Det andra tågsättet kunde vända varhelst det ville.

För att kunna använda båda tågsätten samtidigt, så hade vi behövt två lokförare. Det fanns (av naturliga skäl) bara en lokförare med på tåget.

Om en del av tåget hade gått vidare ”på egen hand”, så hade visserligen passagerarna på detta tåg kommit fram till Ängelholm som de skulle (om än ganska försenade), men då hade å andra sidan hela poängen med att få rättning på tiden på sträckan gått förlorad. Den delen av tåget måste ju vända söderut och då ”krocka” tidsmässigt med norrgående tåg. Vi hade då dessutom haft två tågsätt på väg söderut som hade blockerat en redan vältrafikerad sträcka.

Utöver detta så är det inte bara att dela ett tåg och låta dessa gå åt två olika håll. Först och främst tar det tid att få undan vikdörrarna i mitten och sedan stänga frontdörrarna och koppla isär de olika tågsätten. Sedan måste Trafikverket orderge åtminstone det ena tågsättet enligt en särskild blankett, då inget tåg i Sverige får gå utan tågnummer och tågorder. Detta skulle ha ökat på förseningarna ytterligare.

När tågvärden sa att det vände p.g.a. försening och jag då påpekade för honom att det var två tågset svarade han snabbt att de hade signalfel istället. Ljög han????
För Göteborgståget dundrade förbi lite senare och det verkande inte ha nåt problem med signalerna………

Vad personalen hade för uppgifter och vad de sedan meddelade har jag ingen aning om. Dock: Redan att tåget var så försenat som det var, gör att jag förstår att Trafikverket/driftledningen (osäker på vem som egentligen tog beslutet) tyckte att det var bättre att vända i Kattarp än att fortsätta till slutstationen. I databasen ser jag att det under några timmar kring denna tidpunkt står ”spårväxelfel” som förseningsanledning på tågen som passerade Ängelholm. Uppenbarligen var det någon form av problem (”signalfel” brukar vara samlingsnamnet på rätt många olika saker) vid Ängelholm, vilket för mig gör beslutet än mer förståeligt.

Ja, Göteborgståget gick vidare. Det kunde Ditt tåg också ha gjort. Så länge växlarna inte krånglar (eller åtminstone inte ligger fel) så kan man oftast passera ett område med ”signalfel”. Men då ligger en eller flera signaler i stopp – och vid var och en av dessa måste man stanna, ringa upp Trafikverket, fylla i en blankett, återläsa denna och först därefter får man tillstånd att passera – i max 40 km/h. Det… tar… tid. För Ditt tåg hade det dessutom inneburit att det var dubbelt så många signaler som detta skulle ske vid, eftersom det skulle vända söderut igen (med samma ”signalfel”).

Det jag också tycker är fel är att de kunde släppt av oss i HBG, Maria eller ödåkra station som alla har bussförbindelse. men slänger av oss i Kattarp där det inte finns någonting. Ingen buss, ingen taxi. (Och taxi är man ju tveksam till. Tänk om de sen säger att man inte får ersättning p.g.a. force major eller nåt annat).

Som Du ser på uppgifterna ovan, så var ni ju i god tid till Helsingborg. Ett sent möte gjorde att ni kom därifrån för sent, men inte tillräckligt för att ställa in er redan där. Målet är ju alltid att försöka köra tågen som de ska, det vill säga till slutstation. Vid Maria var det ytterligare ett försenande möte – och det var väl någonstans där man började fundera på om det verkligen gick att köra hela vägen.

Ett sådant beslut är dock inget som sker med en handvändning. Hur sent är tåget? Hur sent blir det om vi vänder det i Ängelholm som planerat? Hur många kan tänkas vara på tåget? Är det läge att ordna fram en buss? Varifrån ska den i så fall gå? Därefter, om nu beslutet togs av min driftledning, ska Trafikverket kontaktas – och till slut ska lokföraren ringas upp och informeras.

Den kedjan tar i bästa fall bara några minuter för att gås igenom, men på den tiden har tåget hunnit lämna Maria, göra resandeutbyte i Ödåkra och vara på väg mot Kattarp. Och för egen del tycker jag det är bättre om tåget går så långt det kan innan det vänder.

Nu har jag aldrig använt Skånetrafikens resegaranti eftersom jag själv nästan aldrig åker kollektivt (bor centralt i Helsingborg), men min uppfattning är att de knappast hänvisar till Force Majeure i ett sådant här läge. Läget var inte exceptionellt. Om bara förseningen är tillräcklig stor, så ska ersättning utgå. Men det är förstås någonting som Skånetrafiken själva får svara på.

Du skriver också:
”Men: Ingen resenär lämnas i sticket hur som helst.”
Det var ju just vad de gjorde. Nästa tåg skulle komma fem kvart senare, sade de, men lade till OM det kommer. Alltså kunde vi inte lita på att något tåg skulle komma, d.v.s. vi blev dumpade och lämnade i sticket.

Visste personalen att nästa tåg (1754) också var inställt? I så fall måste det beslutet ha tagits och meddelats i princip samtidigt med att Ditt tåg ställdes in. Problemen på sträckan måste ha bedömts vara rätt svåra om detta är möjligt.

Det var lite dumt att lägga till ett ”om” i bedömningen om när nästa tåg skulle komma, men samtidigt kan jag förstå att man reserverar sig. Hade de ”lovat” att nästa tåg skulle komma fem kvart senare och det inte gjorde det, så hade de framstått som lögnare och vi hade sett en delvis annan insändare i tidningen. Om folk skulle fråga mig om jag var säker på mitt tåg kommer att nå slutstationen, så är jag tvungen att svara ”nej” på den frågan. Det finns ju tusen saker som kan hända längs med vägen: Favoriten ”signalfel”, nedfallen kontaktledning, urspårning, solkurvor, någon som hoppar framför tåget…

I det här fallet, om nu beslutet om de båda tåginställningarna skedde samtidigt, så kan jag tycka att det vore rimligt att sätta in en ersättande buss på sträckan. Men då återkommer vi å andra sidan till problemet med att det ibland tar längre tid att få fram en buss med chaufför än att bara vänta in nästa avgång.

Du skriver att jag kan välja bil eller taxi.
Jag väljer tåget för det går ingen buss till Lund ( då får jag byta många gånger och kan knappast vara i Lund kl. 7.30)
Bil (och taxi )är ju inga reella alternativ. Då skulle lönen gå till att resa från och till jobb ( Jag tillhör inte de högavlönade)
Är det förmycket begärt att förseningar och inställda tåg tillhör ovanligheterna och inte, som nu, vardagen?? Jag vill bara kunna lita på att jag kommer hem. Är det för mycket begärt??

Inställda tåg tillhör knappast ovanligheterna. Förseningar finns det och kommer fortsätta att finnas så länge vi inte har en infrastruktur som 1) är tillräckligt utbyggd och 2) håller måttet. Bara en sådan sak som att vi fortfarande bara har en plattform i Kattarp..! Det går alltså inte för två 17-tåg att mötas där, utan dessa måste mötas i antingen Ängelholm eller Ödåkra. Bristen på dubbelspår mellan Helsingborg och Ängelholm är en starkt bidragande orsak till de flesta förseningarna mellan Malmö och Ängelholm.

Till sist: Du vill kunna lita på att Du ska komma hem. Det har jag full förståelse för!

Men om Du (Gud förbjude) hamnar i en sådan situation fler gånger: Ring taxi och åk sista biten. Dela den gärna med andra. Och skicka sedan räkningen till Skånetrafiken enligt deras Resegaranti. Om de vägrar att betala den – då kan Du skriva en arg insändare om det hela.

”Lizas tåg skulle ha avgått från Kattarp 18:17 (och ankommit 18:16), men eftersom dom var 13 minuter sena så hade klockan hunnit bli 18:29. Det är sju minuter efter att tåget skulle ha vänt och avgått igen från Ängelholm..! Avgångstiden för det tåget från Kattarp var 18:39, alltså endast tio minuter senare. Beslutet att vända tåget var därför inte så konstigt.”

Men om man då betänker att det fanns TVÅ tågset på detta tåg. Ett kunde leverera hem oss och därmed utföra den service man förväntar sig.
Det andra tågsättet kunde vända varhelst det ville. När tågvärden sa att det vände p.g.a. försening och jag då påpekade för honom att det var två tågset svarade han snabbt att de hade signalfel istället. Ljög han????
För Göteborgståget dundrade förbi lite senare och det verkande inte ha nåt problem med signalerna……….

Det jag också tycker är fel är att de kunde släppt av oss i HBG, Maria eller ödåkra station som alla har bussförbindelse. men slänger av oss i Kattarp där det inte finns någonting. Ingen buss, ingen taxi. (Och taxi är man ju tveksam till. Tänk om de sen säger att man inte får ersättning p.g.a. force major eller nåt annat).

Du skriver också:
”Men: Ingen resenär lämnas i sticket hur som helst.”
Det var ju just vad de gjorde. Nästa tåg skulle komma fem kvart senare, sade de, men lade till OM det kommer. Alltså kunde vi inte lita på att något tåg skulle komma, d.v.s. vi blev dumpade och lämnade i sticket.

Du skriver att jag kan välja bil eller taxi.
Jag väljer tåget för det går ingen buss till Lund ( då får jag byta många gånger och kan knappast vara i Lund kl. 7.30)
Bil (och taxi )är ju inga reella alternativ. Då skulle lönen gå till att resa från och till jobb ( Jag tillhör inte de högavlönade)
Är det förmycket begärt att förseningar och inställda tåg tillhör ovanligheterna och inte, som nu, vardagen?? Jag vill bara kunna lita på att jag kommer hem. Är det för mycket begärt??

Sedan kan det förstås inträffa saker som gör att det är svårt eller rentav omöjligt för Skånetrafiken att uppfylla sina åtaganden. Några sådana saker är upptagna under punkt 6.3, Force majeure, i deras Allmäna resevillkor: ”Omständigheter, som legat utanför Skånetrafikens kontroll samt ej rimligen kunnat förutses av Skånetrafiken, såsom avbrott eller fördröjningar i elförsörjning, strejk, lockout, blockad, allmän brist på drivmedel, naturkatastrof, extrema väderleksförhållanden, brand, olyckshändelse, polisavspärrningar, ny eller ändrad lagstiftning, myndighetsbeslut, krig, mobilisering, upplopp, statligt beslag eller liknande som hindrar Skånetrafiken att uppfylla avtalade förpliktelser, skall anses utgöra befrielsegrund.”

Men: Ingen resenär lämnas i sticket hur som helst. När tågen exempelvis går direkt från Svågertorp till Lund (eller tvärtom) för att det är stora förseningar, så ordnas det fram bussar och/eller hänvisas till nästa avgång. Förra veckan blev mitt tåg inställt Ronneby-Karlskrona-Ronneby. Ersättningsbussar togs fram. Skulle någon klaga över att de inte fick åka tåg hela vägen, så har jag visserligen förståelse över att det är omständligt att behöva byta färdsätt (särskilt så nära slutdestinationen), men jag kan inte direkt säga att jag tycker Skånetrafiken bryter något avtal. Resenärerna kommer ju fram, om än lite senare. Är tidsskillnaden stor så gäller (vad jag vet) Resegarantin och ersättning betalas ut.

Det har hänt att resenärer har missat sista bussförbindelsen norrut från Helsingborg för att vårt tåg har varit försenat. I något fall har ersättningsbuss kallats in. I annat fall, särskilt när det handlat om ett fåtal resenärer, har taxi rekvirerats.

Det är ibland ett svårt val mellan att fortsätta köra ett försenat tåg (och försena alla andra) eller att ställa in ett tåg delvis på en sträcka (och göra att systemet i stort flyter bättre). På ett sätt är jag glad att jag slipper ta dessa beslut utan bara har att göra vad som är sagt. Jag vet oftast tanken bakom och kan försvara beslutet både inför mig själv och inför mina resenärer.