Fem dagar har gått sedan jag började med mitt test. Jag tänkte därför göra en liten uppdatering om hur det har gått hittills.

Jag har under perioden kört tolv olika tågsätt. Vissa har jag kört fram och tillbaka på en sträcka (till exempel Malmö till Ängelholm och tillbaka) och då har jag bara räknat detta en gång.

Musse och Gud har därför fått ”påverka” sex tågsätt var. Och det har dom klarat med glans, tycker jag.

Samtliga tågsätt har haft full traktion och inga avstängda bromsar, vilket faktiskt har förvånat mig lite. Den allmänna uppfattningen bland tågpersonal (både lokförare och ombordare, eller train managers som de sistnämnda numera ska kallas) tycks annars vara att det ofta är sådana fel på tågen. Men hittills inte en enda av de jag har haft. Har jag haft tur eller… gudomlig hjälp?

Däremot har jag haft en del avstängda dörrar, men aldrig mer än en dörr per tågsätt. Detta är inget som påverkar driften så mycket, utan är mer ett irritationsmoment för passagerarna som ”alltid” finner sig stå vid ”fel” dörr och tvingas gå tio meter extra. Däremot spelar det förstås roll när man kör i rusningstrafik och man måste ha samtliga dörrar i bruk för att av- och påstigningar ska ske så snabbt och smidigt som möjligt.

Till sist har jag även kollat hur bra jag har kunnat hålla tiden under den här perioden. Här är jag inte lika förvånad: Jag har varit i tid, eller till och med före tiden, i 11 av 12 fall.

Det är så jag uppfattar mig själv: Jag kommer, i mer än 90 procent av fallen, fram i tid med mina tåg. Faktiskt! Såvida inte något exceptionellt inträffar, till exempel att vi får några bråkiga resenärer som försenar avgången, eller jag alltid hamnar bakom godståg så kommer jag fram i tid i de allra flesta fallen. De två främsta anledningarna till att jag blir sen är att bromsar är avstängda (vilket gör att jag oftast måste hålla en lägre hastighet) och att jag tar över tåg som är sena från Danmark.

Fast notera nu att jag enbart har räknat om jag är i tid till slutstationen. Under resans gång drabbas man ofta av småförseningar mellan stationerna. Detta kan bero på att det är ovanligt många som vill gå av eller på en viss station (Lund är ett känt exempel) eller att tidtabellen helt enkelt är för snävt skriven (att nå Gunnesbo i tid efter Lund är fysiskt omöjligt om man inte kör före utsatt avgångstid). Men dessa småförseningar rör sig inte mer än om kanske en eller två minuter och det kan man, om allt annat går som det ska, köra in efter en, två eller fler stationer.

Som exempel kan jag nämna gårdagen, då tåget var för sent just från Danmark. Sedan var det ont om plats i Lund, vilket gjorde att jag fick vänta ytterligare. Vi gick därför runt 4 minuter sent från Lund. Men när jag kom till Helsingborg var jag en minut före tidtabellen. Resultatet av lite mer ”aggressiv” körning, där inbromsningen inte är lika behaglig som annars, och en tidtabell med lite inbyggd luft.

Nu ska vi se om gudarna är med mig resten av månaden också.