I tisdags blev jag examinerad som förare efter ”uppkörningen” som skedde på sträckan Malmö-Göteborg-Malmö. Och igår, onsdag, den 1 oktober 2008 körde jag min allra första egna tur.

Jag ska inte säga att det känns overkligt, men visst känns det lite… ”är jag äntligen klar nu?”.

För det har tagit sin tid att komma hit. Ansökan våren 2007. Antagningsprov, både medicinska och psykologiska, lite senare. Antagning sommaren. Början på kursen i september. Praktikperioder från januari till maj 2008. Anställning och internutbildning från juni till september. ”Riktig” lokförare från oktober och framåt.

Å andra sidan är lokförarutbildningen mycket kortare nu än den var förr. Går man ännu längre tillbaka i tiden så fick man först bli lokförarbiträde och sedan, om man hade tur och var snäll, bli lokförare efter många år.

Med tanke på lönen så kan jag inte klaga heller. Det är mycket pengar för en så relativt kort utbildning.

Första turen gick i alla fall väldigt bra. Jag körde Helsingborg-Ängelholm-Malmö-Helsingborg. En nätt liten tur, som av flera av de andra förarna anses som en så kallad ”guldtur”. Fast det gäller förstås att gilla tidiga morgnar; mitt arbetspass började runt 05.30…

Så här såg tidtabellen ut för den första sträckan:

Om man börjar uppifrån, så betyder RST ”resandetåg”. 1704 är tågnumret. TPL är trafikplats (som i sin tur kan vara en station, en hållplats, ett hållställe… äsch, det är iaf platser man ibland gör uppehåll på).

Helsingborg (som är först) har tiden 06.04 på ”avgår”, men ingenting på ”ankommer”. Det innebär i det här fallet att tåget utgår från Helsingborg. Hade det funnits en tidpunkt även under ANK, så hade någon annan kört upp tåget till Helsingborg och jag tagit över detta. Det är väldigt vanligt just här.

Vegeholm har inte heller någon tidpunkt under ANK, men det beror på att man inte gör något uppehåll där. Därför anges bara den tid då man beräknas passera.

Ängelholm slutligen har bara en ankomsttid, vilket beror på att tåget vänder i Ängelholm. Men därmed får tåget ett annat tågnummer och hamnar på en annan tidtabell.

Hur dessa tidtabeller tas fram kan ni läsa mer om här. Min åsikt om dom följer nedan…

Tyvärr är dessa tidtabeller ibland väl optimistiska. De baseras nästan undantagslöst på någon form av optimal resa. Så ser inte verkligen ut alltid. Det räcker att det ska regna lite för att spåren ska börja bli hala och det blir svårare att både accelerera och bromsa. Det räcker med en liten störning för att tåget ska bli försenat en minut eller två – och sedan påverkar detta i sin tur andra tåg som också blir försenade och så sprids det som ringar på vattnet.

Detta hade inte varit lika jobbigt om det bara hade varit (minst) dubbelspår överallt, men så är det inte. Just sträckan ovan, Helsingborg-Ängelholm, har singelspår hela vägen. Det är bara vid hållplatserna (och i Vegeholm) som det är dubbelspår och där tågen därmed kan mötas. Därför händer det väldigt ofta att uppehållen vid dessa blir längre än beräknat, eftersom ett mötande tåg är försenat.

Förutom att det borde byggas fler spår, så tycker jag att Banverket och tågoperatörerna borde enas om att ha en sommartidtabell och en vintertidtabell. Sommartidtabellen kan vara dagens tabell, medan vintertidtabellen kan innehålla lite generösare gångtider. Det sägs att detta finns i andra länder.

Till sist ett litet tips för er som brukar åka tåg:

Det verkar som om informationsskyltarna på stationerna inte alltid är alldeles uppdaterade med den senaste informationen. Jag har ofta sett hur det kan stå en avgångstid på exempelvis 13.37, trots att klockan redan hunnit bli 13.39 och tåget ännu inte är inne. Rimligen borde det stå en ny, beräknad avgångstid så fort det är känt att tåget är försenat, men det verkar nästan som om denna uppdatering måste ske manuellt och därmed tar det ibland tid innan informationen uppdateras.

Därför har jag alltid för vana att gå in på Banverkets trafikinformationssida för mobiler: http://mobil.banverket.se/trafikinfo

Banverket vet alltid mest om hur tågen ligger till, så ett hett tips är att skriva in ovanstående adress i sin mobils webbläsare och bokmärka sidan. Det går förstås även bra att bokmärka en eller flera stationer som man brukar åka från.

Går man in på en station, så kan man se vilka tåg som ska avgå de närmaste timmarna. Genom att klicka på ett tågs tågnummer, så får man upp en lista på samtliga stationer som tåget gör uppehåll vid – och genom att klicka på en av dessa stationer, så kan man se antingen när tåget de facto ankom och lämnade en station (om stationen är passerad) eller när tåget är tänkt att ankomma/lämna en station.

Även spårnummer anges. Det kan vara särskilt intressant om man ska åka exempelvis från Landskrona till Köpenhamn och man inte åker med ett tåg som fortsätter vidare över bron utan måste byta i Malmö. Då kan man först se vilket spår ens första tåg ankommer vid och sedan, några klick bort, se vilket spår Köpenhamnståget står på. (Om nu inte ombordpersonalen informerar om detta – det brukar dom faktiskt göra.)

Denna information finns förstås även på Banverkets ordinarie hemsida, men deras mobila version är föredömligt grafiksnål och snabbladdad. Och eftersom informationen, exempelvis om vilket spår som ska användas, kan skifta under gång så är det mycket smidigt att ha adressen bokmärkt i sin mobil.